提到斯巴鲁，一般车迷的脑海里会浮现出左右对称四驱系统和水平对置发动机两个关键词，资深车迷则会如数家珍般道出出WRC拉力赛中斯巴鲁所斩获的车队及车手冠军。而对于普通人来说，大抵也会知道这是一家来自日本、规模并不算大的汽车企业。那么问题来了，是什么让这家小企业在世界车坛拥有举足轻重的地位呢？为了解开谜团，斯巴鲁汽车带着我们来到了他们的大本营，参观了其核心工厂，看了看新车，最后还有精彩的北海道拉力赛等着我们。总之，这是一次信息量爆棚的旅程。

　　注：工厂参观部分出于保密原因，图片均由官方提供，数量有限。因此多以文字进行描述。

　　斯巴鲁汽车隶属于富士重工业株式会社，其主要工厂分布在位于日本东京西北部约100公里，关东平原西北部的群马县。工厂全称为富士重工业株式会社群马制作所。群马制作所一共分为四个部分，分别是本工厂、北工厂、失岛工厂和大泉工厂。这几个工厂承担了斯巴鲁汽车75％的产能，余下的25％则交由斯巴鲁位于美国的工厂完成。

　　首先，我们进入参观的是失岛工厂。这里主要负责斯巴鲁新车型的生产工作，主要的产品是翼豹、XV和森林人)。三款车型在此共线进行生产。进入到车间，我们第一步能清楚看到所有在此生产过的斯巴鲁历代车型的展板，这与之前参过的其他汽车工厂有很大的不同。另外，与很多拥有新厂房的企业相比，斯巴鲁工厂的规模相对而言都比较小，内部布局也非常紧凑。

　　斯巴鲁工厂对于新员工的培训很看重，在车体组装线设有专门用于员工培训的瑕疵车体，新员工会在半年为周期的培训期内通过这一些车体磨练组装技术。此外，工厂内还有一种专门用于帮助新员工了解车身、避免组装过程中损坏漆面的体感车身。

　　来到下一个环节是冲压线，这里设置有多台吨位不同的冲压机以适应不一样部件的生产需求。其中，1300吨级冲压机负责车门外板的生产，可同时生产左右车门；2400吨级多工位冲压机可同时生产3至4种部件，主要承担车门门轴的制造工作。此外，还有3500吨级多工位冲压机。

　　在冲压机之间设置有模具清洗场。这里的设备会对冲压模具进行清理和检测，保证模具精度。清理模具的主要方式是利用蒸汽冲刷，取出遗留在模具内的金属碎屑和油脂。

　　另外，冲压线还装备有整个工厂内最大的5000吨级多工位冲压机。该冲压机采用每天三班倒的工作方式，生产车顶板件。一分钟可生产出12块车顶板件。

　　整个车体组装线名员工，分昼夜两班进行工作。依靠583个模具可以生产出218种零件，月产量达230万件。制作这些部件每月需要消耗10000吨钢材，其中还不包括200吨高张力钢材。另外，每月还将消耗130吨铝材。

　　紧随其后的是焊接线线线负责力狮)、翼豹和森林人的生产，生产速率为1.03分钟/车。为提升效率，加大产能，于2007年建立的焊接1线进行了诸多技术改进，比如将车辆零部件采用悬挂方式来进行摆放，摆放方式也由原来的平放改为立放。这样做能减少零件所占空间，便于工人取放。单个工位人员数量也由四人缩减为两人。

　　焊接2线采用柔性生产方式，可依据需求排产翼豹、EXIGA和森林人。在生产速率上，2线线分钟完成一辆车的水准。

　　除了之前提到过的技术改进以外，保证焊接线如此高效最大功臣是车间内的1228台机器人。在这些机器人的帮助下，力狮车型的自动化率达到了100％，其他车型的自动化率也非常接近这一数值。速度提上去之后，保证装配精度的工作就交给了雷达等电子设备。设置在生产线各处的雷达探头可对部件焊接精度进行检测。

　　如此大规模的应用机器人是不是需要非常专业的技术人员来进行支持呢？斯巴鲁表示并不是特别需要，他们所使用的机器人都可由非专业人士进行编程，操作简单便捷。有意思的是，编程人员在业余时间还利用程序让机器人进行了一场舞狮表演来欢迎我们的到来（遗憾的是由于参观全程无法拍摄，所以不能为大家献上这段有意思的表演片段）。

　　日前海外媒体再次曝光了一组宝马新新一代3系旅行纯电版车型渲染图片，新车计划在2026年正式推出，并有望同步推出Touring旅行版车型供消费者选购。同时新车也有望在同年内，于国内市场陆续推出，同级主要竞争对象包含了梅赛德斯-奔驰C级纯电版（即将推出）、奥迪A4 e-tron（即将推出）以及特斯拉Model 3、蔚来ET5T等车型。

　　某奔驰经销商销售员表示，原计划7月改款的EQE，将推迟至10月。现款车型处在清库阶段，普遍优惠在20万左右。新EQE将换搭动力更强的双电机，标配四驱，升级数字钥匙等配置，预计指导价保持不变。

　　现代十一代索纳塔的焕新上市，让它已经4年未改款的兄弟车型起亚K5很尴尬。为了缩小和竞品间的差距，起亚将在下半年推出2024款K5。

　　新款i3将于9月份开启生产，主要变化包括：新增极速蓝、布鲁克林灰车漆（免费）、新增璀璨水晶质感内饰组件，取消现款所有饰条。